Redacción: Ana Ruiz
La Ciudad de México se ha consolidado como referente regional sobre cómo rehabilitar un sistema de transporte que muchos consideraban en desuso. Casos concretos, beneficios y los proyectos inminentes de trolebús con que la capital intensificará la descarbonización en el corto plazo.
La elección de trolebuses, impulsados por electricidad, como parte central de la red de transporte, refleja un compromiso con la sostenibilidad ambiental. Al eliminar las emisiones de gases de escape y reducir la dependencia de los combustibles fósiles, estos vehículos contribuyen activamente a la mejora de la calidad del aire y a la mitigación del cambio climático, promoviendo un entorno urbano más saludable y habitable para todos.
La Red de trolebuses, respaldada por una flotilla de 462 unidades modernas, de las cuales, 310 son de 12 metros y 152 de 18 metros, y que operan en las 13 rutas, se ha convertido en un pilar fundamental del sistema de transporte urbano de nuestra ciudad. La eficiencia de esta red se refleja en varios aspectos. En primer lugar, la cobertura extensa a través de las 13 líneas de trolebuses garantiza que una gran parte de la ciudad esté conectada.
Sin embargo, Martín López Delgado, director general del STE menciono que la construcción de nuevas obras se enfrenta a un desafió económico ya que no se cuenta con los recursos necesarios, pero que si se cuenta con las condiciones necesarias para incorporar más redes de este tipo reutilizando la infraestructura que se dejó de utilizar hace años.
Cometo que prácticamente todos los ejes viales están habilitados para instalar catenaria, que se utiliza para la tracción de las unidades, y que se han comprado subestaciones más pequeñas por lo que se requiere menos espacio para su instalación. En cuanto a la obra electromecánica se les ha hecho mucho más fácil por la experiencia y disponibilidad de infraestructura que se ha dejado de utilizar.
Pero para lograr este tipo de proyectos se requiere una inversión que va desde los 300 mil dólares hasta un millón 500 mil dólares por unidad, infraestructura que sin un sistema previo puede costar desde un millón de dólares hasta tres millones de dólares por kilómetro, y las subestaciones de energía, que deberán estar a unos cinco kilómetros de las unidades.
Gustavo Jiménez, Fundador y CEO de E-Mobilitas, precisó que la inversión baja cuando ya se cuenta con las instalaciones necesarias para este transporte. Menciono también que el Trolebús es más económico que un bus eléctrico de baterías, por la batería que puede ser de 300 kilowatts, mientras que para el primero es de 80 o hasta 120 kilowatts y eso dará una autonomía de hasta 80 a 100 kilómetros (km); ese es un dato clave que influye mucho en los precios.
Sobre las líneas que actualmente se construyen, Martín López detalló que la 14 Trolebús Estadio Azteca será fundamental para el Mundial de fútbol 2026, y agregó que en su primera fase el origen estará en el metro Universidad y el destino será en Cetram de Huipulco; contará con una longitud de 13.2 km y 19 unidades de 12 metros.
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